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Buen momento para los TMA: Se necesitarán más de 600.000 profesionales de mantenimiento

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Según las predicciones actuales se necesitarán entorno a 630.000 profesionales de mantenimiento hasta 2037.Se augura una buena época para los profesionales de mantenimiento de aeronaves.Según un informe elaborado por Satair, atendiendo a las
'Según las predicciones actuales se necesitarán entorno a 630.000 profesionales de mantenimiento hasta 2037.Se augura una buena época para los profesionales de mantenimiento de aeronaves.Según un informe elaborado por Satair, atendiendo a las predicciones de Airbus y Boeing , la necesidad de TMA,s ascenderá a 630.000 hasta el año 2037.Como ocurre en el caso de los pilotos, la región más demandante será Asia Pacífico, seguida de Estados Unidos y Europa.A pesar de que los nuevos aviones que se van incorporando a las flotas de las compañías aéreas dilatan cada vez más sus periodos de mantenimiento, por ejemplo un Airbus A340, avión de doble pasillo que utiliza, por ejemplo, la aerolínea española Iberia, tiene establecidas sus revisiones tipo C en periodos de 24 meses o 10.000 horas de vuelo, uno de sus sustitutos naturales, el nuevo A350 la pasa casa 36 meses, la ampliación de la flota en servicio avala estas previsiones de demanda de técnicos de mantenimiento a nivel mundial.Si analizamos esta demanda por regiones, como en el caso de los pilotos, y como es normal dadas las cifras de crecimiento de transporte aéreo en la región, es Asia Pacífico la que requerirá más perfiles de este tipo, en total 266.000 según Boeing, 262.000 para Airbus.En Europa la demanda de técnicos de mantenimiento ascenderá a 107.080 según Airbus, cifra que se eleva a 137.000 en las estimaciones de Boeing.En este punto, el sector de la formación asume como un gran desafío disponer de la capacidad suficiente para proporcionar esta elevada cifra de profesionales que requerirá el mercado.Por ejemplo, Boeing señala en su informe sobre previsiones de empleo que la industria de la aviación necesitará adoptar nuevas soluciones de formación para dar respuesta a esta demanda, como nuevos métodos de enseñanza adaptados a distintos sistemas de aprendizaje de los alumnos en todo el mundo, agendas flexible, etc.En cuanto al perfil de los instructores, explica que éstos deberán tener un perfil multicultural, multi generacional y con conocimientos de varios idiomas.Apuesta por la Formación Profesional El sector aeroespacial apuesta de forma decidida por la formación profesional.La asociación que engloba a las empresas del sector TEDAE , presentó un memorando de apoyo del sector aeroespacial español al desarrollo de la Formación Profesional en el que dicta que el objetivo es  «impulsar, de la mano de las administraciones competentes, planes de formación adaptados a las necesidades actuales de esta industria, que faciliten la implantación de un verdadero sistema de cualificación profesional en el sector aeroespacial y ayuden al mantenimiento de la competitividad del sector ”, explicó la asociación en un comunicado.El memorando está suscrito por la propia TEDAE y algunas de las empresas del sector más importantes, como Airbus, Aernnova, Alestis, Aciturri, ITPaero y Héroux Devtek- así como los clústeres regionales de Madrid, País Vasco, Andalucía y Castilla La Mancha -Madrid Aeroespace, Hegan, Andalucía Aeroespace y Asociación Cluster Aeronáutico de Castilla La Mancha- con el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.En la mesa redonda organizada por TEDAE para presentar este memorando, algunos directivos de las empresas anteriormente citadas incidieron en la necesidad de ” implantar las nuevas titulaciones de Técnico en Montaje de Estructuras e Instalación de Sistemas Aeronáuticos y Técnico en Fabricación de Elementales y Estructuras Aeronáuticas en Materiales Compuestos, el desarrollo de la Formación Profesional dual, reforzar los idiomas en los ciclos formativos y la urgente especialización en disciplinas relacionadas con la digitalización.También incidieron en la disponibilidad de las empresas, recogida en el Memorando de «impulsar la implantación de nuevos ciclos formativos, apoyar a expertos de las instituciones públicas en la preparación de temarios y poner en valor la Formación Profesional generando nuevas carreras profesionales con impacto positivo en el empleo de calidad de España.” Según el presidente de TEDAE, Jaime de Rábago , las principales empresas de los sectores TEDAE invierten en formación y capacitación 3 veces más por empleado que la media del sector industrial y 5 veces más que la media nacional. . The post Buen momento para los TMA: Se necesitarán más de 600.000 profesionales de mantenimiento appeared first on Fly News .'

España vuelve a abrir convocatorias pero Asia reclutará la mayoría de nuevos pilotos

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Asia está viviendo su propio despegue en el sector de la aviación y será la región que más pilotos necesite en los próximos 20 años.
'Asia está viviendo su propio despegue en el sector de la aviación y será la región que más pilotos necesite en los próximos 20 años.Si analizamos el empleo por regiones del mundo, tanto Airbus como Boeing coinciden en que la primera región con mayor necesidad de pilotos en los próximos 20 años será la región de Asia Pacífico (266.000 según Boeing , 219.000 estima Airbus ); le sigue Norteamérica, Europa, Oriente Medio, Latinoamérica, Rusia y Asia Central y por último, África.En parte, debido a que este continente está viviendo su propio despegue en el sector de la aviación.En el caso de Europa confluyen varios aspectos, como que las grandes aerolíneas del viejo continente han estado muchos años sin realizar grandes convocatorias de pilotos.En el caso español, Iberia es un buen ejemplo, durante casi una década estuvo sin realizar ninguna convocatoria de pilotos, esto unido a las jubilaciones previstas, ha impulsado una nueva oleada de convocatorias en todas las aerolíneas españolas más importantes.La última la ha protagonizado Air Nostrum, que lanzó una convocatoria para contratar 30 nuevos pilotos a principio de este mismo mes de julio.Aunque la primera compañía aérea de España también ha realizado varias convocatorias en los últimos meses como, por ejemplo, para incorporar pilotos a su flota de largo radio, en mayo de 2019.Esto en cuanto a los pilotos, lo mismo ocurre en el caso de los TCP,s, hay que tener en cuenta que mientras una tripulación estándar de un avión es de dos pilotos, el número de TCP,s duplica y triplica esta cifra.La legislación establece que por cada 50 plazas de un avión, debe ir un TCP, a partir de este mínimo cada aerolínea fija sus propios números en función de los estándares establecidos en cuestiones como garantizar la seguridad o un buen servicio a bordo.En este sentido, y como ocurre en el caso de la formación y licencias de pilotos, cada vez es más frecuentes que convivan en la cabina del avión TCP,s con licencias, y otros que se circunscriben exclusivamente a las funciones del servicio a bordo, sin ninguna responsabilidad sobre los temas de seguridad que sí asumen los tripulantes de cabina con licencia.   . The post España vuelve a abrir convocatorias pero Asia reclutará la mayoría de nuevos pilotos appeared first on Fly News .'

Ser piloto sigue siendo difícil

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A pesar de la alta demanda actual de pilotos por parte de las aerolíneas, la mayoría de ofertas de empleo son para pilotos con experiencia.Las profesiones aeronáuticas cotizan al alza.
'A pesar de la alta demanda actual de pilotos por parte de las aerolíneas, la mayoría de ofertas de empleo son para pilotos con experiencia.Las profesiones aeronáuticas cotizan al alza.El crecimiento actual del transporte aéreo, según todas las previsiones , augura una necesidad de perfiles relacionados con la aviación que se concentra en su mayoría en las áreas de cabina y de mantenimiento.Aún así, conseguir ser piloto no es un camino fácil.Miguel Ángel Zapata , coordinador asociados alumnos pilotos del Sepla, explicaba en un artículo publicado en la revista del sindicato de pilotos Mach.82 que ” llegar a poder ejercer profesionalmente desde la cabina de un avión como piloto es un camino largo y enrevesado .” Y es que a pesar de la alta demanda actual de pilotos por parte de las aerolíneas, las ofertas tienen una cara ‘B’ que pocos conocen: la mayoría de ofertas de empleo de las compañías aéreas se hacen para pilotos con experiencia , no para aquellos que acaban de obtener su licencia. “La escasez de pilotos, felizmente anunciada por las escuelas de vuelo y los expertos en aviación, es en realidad un mito conveniente.De hecho, el desempleo entre los pilotos es aproximadamente del 15%. Y hay que tener en cuenta, que si estás leyendo estas líneas y vayas a empezar ahora tu carrera en aviación, tardarás como mínimo 2 años en sacarte la licencia.Esto, unido al gran anunciado “Pilot shortage”, ha hecho que mucha gente se haya apuntado a las escuelas de vuelo en busca de su sueño por lo que en dos años la competencia entre nuevos pilotos será aún mayor.No va a ser un camino fácil y es algo que consideramos que hay que tener muy en cuenta”, explica Miguel Ángel Zapata en Mach.82.Aunque convendría explicar que esta situación también está cambiando en los últimos tiempos, porque la escasez de pilotos comienza a ser un auténtico problema.Así por ejemplo, Tomás Marqués, presidente de la escuela de pilotos Aerotec explica a Fly News que actualmente el nivel de empleabilidad de sus alumnos es del 100 por 100 , recién salidos de la escuela.LAS CUALIDADES DEL PILOTO Muchos de los alumnos también se preguntan cuál es el perfil que buscan las compañías aéreas a la hora de contratar un piloto.Miguel Ángel Zapata , coordinador asociados alumnos pilotos del Sepla, realiza una lista con las cuatro grandes cualidades que más ayudarán para pasar a integrar la plantilla de pilotos de una aerolínea: 1.- Fortaleza y determinación Desde el entrenamiento inicial de vuelo hasta la jubilación, una carrera de vuelo estará marcada por altos y bajos significativos.Exámenes de vuelo, suspensos, la búsqueda del primer empleo probablemente será el reto más desafiante de su carrera y requerirá considerable tenacidad y determinación, posibles despidos, dificultades financieras personales, a veces bancarrotas de empresas, cambios de flota, reubicación: la realidad es que la mayoría de los pilotos pueden experimentar algunas de estas dificultades durante sus carreras.Un piloto debe estar preparado y ser capaz de enfrentar tales desafíos y ser ambicioso con sus objetivos.La licencia no es garantía de trabajo, ni mucho menos.El rechazo es muy común en esta profesión la cual se desarrolla en un entorno muy competitivo, así que tendrás que estar preparado para esto. 2.- Personalidad Ciertos tipos de personalidad son más adecuados para esta profesión que otros.Las habilidades de las personas son un requisito clave, y mucho depende de cómo interactuar con otros socialmente o como tratar con los compañeros en el ambiente de trabajo.En la cabina de vuelo trabajarás al lado de un equipo diferente cada día y por largos períodos de tiempo.Por lo tanto, deberías ser capaz de sentirte a gusto trabajando con gente diferente y en un entorno basado en reglas, donde los procedimientos y rutinas son vitales y contantes a cada momento.No hace falta decir que la apariencia personal debe ser cuidada rigurosamente.Ser respetuoso, cordial, responsable y profesional es muy importante.También deberá estar libre de cualquier responsabilidad penal en los últimos 5 años para superar la verificación de seguridad del Departamento de Transporte para obtener la tarjeta de compañía que te permitirá el acceso a áreas críticas de un aeropuerto.Para hacer esto necesitarás aprobar una verificación de antecedentes de cinco años y se deberá proporcionar detalles de su historial laboral anterior. 3.- Flexibilidad Ser flexible es imprescindible en la industria aeronáutica.A lo largo de tú carrera te enfrentarás a cambios constantemente, ya sea cambios de base, tráfico aéreo, retrasos o cambios en los procedimientos.Tú capacidad para hacer frente a cambios constantes y estilo de vida será probado contantemente por lo que hace muy difícil tener una rutina establecida.Si hoy en día encontrar el primer trabajo es una tarea ardua y difícil, encontrarlo en España lo será aún más por lo que prepárate para aceptar una base fuera España, incluso fuera de Europa.Si no estás preparado para trasladarte y dejar todo atrás, con la posibilidad de pasar muchos años en un país extranjero, las perspectivas de alcanzar un primer puesto profesional se verán reducidas drásticamente.Es vital tener este escenario en mente y deberás intentar prepararte para hacer frente a cualquier eventualidad. 4.- Calificaciones académicas Las calificaciones académicas son súper importantes.Los programas de cadetes a la hora de la selección son muy exigentes y unas notas excelentes serán las que te hagan pasar el primer filtro a la hora de aplicar a estos programas.También has de tener en cuenta que la carrera de piloto exige una actualización y estudios constantes.Por lo que cuanto antes empieces a sentar una buena base y hábitos de estudios, más fácil y con mejores resultados llevarás a cabo tu carrera.Otro aspecto súper importante es el inglés.El inglés es el idioma de la aviación.Un 25% de pilotos que se presentaron a las pruebas de Ryanair este año no fueron seleccionados porque su inglés no era suficiente como para llevar a cabo una operación segura.Por ello hay que tomarse este aspecto tan, o incluso más en serio que el resto.Por otro lado sería aconsejable obtener un conocimiento práctico de un segundo idioma, preferiblemente el del país en el que aerolínea en la que te gustaría trabajar emplee.Aunque esto no es esencial, sería una ventaja distintiva y te facilitaría encontrar trabajo fuera de nuestras fronteras.Además es más que recomendable tener un plan B, es decir, estudiar otra carrera que nos permita desarrollarnos profesionalmente en otro sector hasta que podamos llegar a encontrar nuestro primer empleo en una cabina y como póliza de seguro en caso de despido o pérdida de licencia por razones médicas.La aviación es históricamente volátil, y hay mucha tranquilidad al tener opciones alternativas, especialmente cuando las deudas importantes en las que se ha incurrido durante la formación.     . 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Airbus presenta su ave de presa

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Con el fin de motivar a la próxima generación de ingenieros aeronáuticos, Airbus ha presentado un nuevo diseño conceptual de avión para el futuro.Ave de presa.Así ha llamado Airbus a su más atrevido diseño de avión comercial.
'Con el fin de motivar a la próxima generación de ingenieros aeronáuticos, Airbus ha presentado un nuevo diseño conceptual de avión para el futuro.Ave de presa . Así ha llamado Airbus a su más atrevido diseño de avión comercial . Se trata de un diseño de concepto de un avión de propulsión híbrida-eléctrica para la aviación regional , inspirado en la mecánica del vuelo de los pájaros , con puntas alares y cola que copian estás partes de un ave de presa.Cola y puntas alares , así, cuentan con una serie de estructuras que simulan las plumas que las aves de presa disponen . Estas estructuras s on móviles para lograr un control activo . Un grupo de ingenieros de Airbus ha probado ya un modelo a escala por control remoto en el que las puntas alares simulan el movimiento de las puntas alares de los pájaros . También la unión de las alas con el fuselaje está diseñada de tal forma que simule la posición de las alas de diversas especies de aves de presa en algunos momentos del vuelo.Este avión en realidad nunca volará .  Se trata de « una propuesta basada en ideas realistas « , señalan desde Airbus, que p ermite obtener una visión de cómo podrá ser el futuro de la aviación regional . En Airbus citan a Martin Anson “ un directivo senior ” señalando que “ Una de las prioridades para toda la industria es cómo hacer que la aviación sea más sostenible : hacer que volar sea más limpio, más verde y más silencioso que nunca.Sabemos por nuestro trabajo en el avión de pasajeros A350 XWB que a través de la biomimetismo, la naturaleza tiene algunas de las mejores lecciones que podemos aprender sobre el diseño . El Ave de presa está diseñado para ser una inspiración para los jóvenes y crear un factor “guau” que les anime a considerar el cursar una excitante carrera, dentro del crucialmente importante, sector aeroespacial ”. . The post Airbus presenta su ave de presa appeared first on Fly News .'

India pone en órbita su segunda misión a la Luna

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La Agencia de Exploración Espacial de India quiere encontrar agua en el polo Sur lunar con un módulo de superficie y un vehículo todo terreno de seis ruedas.
'La Agencia de Exploración Espacial de India quiere encontrar agua en el polo Sur lunar con un módulo de superficie y un vehículo todo terreno de seis ruedas.India quiere demostrar que es la cuarta potencia espacial mundial ‒tras Estados Unidos, Rusia y China‒ y lo acaba de manifestar con la puesta en órbita de su segunda y más ambiciosa misión lunar bautizada Chandrayaan 2 , que en sánscrito significa vehículo lunar.El despegue del lanzador GSLV Mk 3 M1, el más potente de la familia de cohetes de la Agencia de Exploración Espacial de India (ISRO), se efectúo con éxito hoy, 22 de julio a las 11:14h,  desde el Centro Espacial Satish Dhawan, a más de 100 kilómetros de la ciudad costera de Chennai, el nuevo nombre de la más conocida como Madrás.Chandrayaan 2 ha volado al espacio en el lanzador hindú más potente.Con unas dimensiones de 3,1 x 3,1 x 5,8 metros y una masa total de 3,85 toneladas, la misión 2 lleva a bordo 13 instrumentos científicos ‒siete de la India, tres de Europa, dos de Estados Unidos y una de Bulgaria‒ distribuidos entre los tres elementos que integran la sonda espacial.El primero es el orbitador de 2,38 toneladas Chandrayaan 2, cuya labor es alcanzar la órbita de nuestro satélite y estudiar la Luna durante un mínimo de un año desde una altura de 100 kilómetros de altura.Para ello incorpora un radar de apertura sintética (SAR), un sensor para medir los rayos X que emanan del Sol, un espectrómetro de rayos X, otro de infrarrojos y un último de partículas neutras.Pero destaca una cámara digital de 5 metros de resolución para levantar mapas topográficos de la Luna en 3D, y otra llamada OHRC con una resolución de 32 centímetros.Vikram y el pequeño vehículo ruedas Pragyaan antes de su integración en el cohete.La labor principal de ambas cámaras es determinar los lugares más óptimos para el descenso del módulo de superficie de 1,47 toneladas denominado Vikram, en homenaje al científico Vikram A.Sarabhai, padre del programa espacial de India.Una vez los técnicos hindús hayan seleccionado el lugar más idóneo para el alunizaje, Chandrayaan 2 soltará Vikram, que se posará entre el 6 y el 8 de septiembre.Momentos después, desde una rampa en Vikram descenderá un pequeño vehículo todo terreno de 27 kilos de tracción a sus seis ruedas de nombre Pragyaan ‒sabiduría, en sánscrito‒, que funcionará tan solo durante 14 días terrestres, tiempo en el que debe recorrer 500 metros a una velocidad de 1 centímetro por segundo.El conjunto de la sonda pesa un total de 3,85 toneladas.El todo terreno incorpora un retro reflector láser proporcionado por la NASA para medir la distancia entre la Tierra y la Luna, una sonda para estudiar la ionosfera lunar, un instrumento para medir el gradiente térmico de la superficie, un sismógrafo y dos espectrómetros.Desde un nuevo centro de observación situado a varios kilómetros de la rampa de lanzamiento, el despegue ha sido presenciado por cerca de 5.000 personas, entre ellas el propio presidente de la república Ram Nath Kovind.El vuelo al espacio de Chandrayaan 2 estaba programado para el 15 de julio, pero una anomalía detectada cuando el propelente líquido estaba siendo cargado en el motor criogénico de la etapa superior del lanzador obligó a abortar el lanzamiento 56 minutos antes del final de la cuenta atrás.La nueva misión del gobierno de Nueva Delhi es la continuación de Chandrayaan 1, una misión espacial anunciada a mediados de agosto de 2003 por el entonces primer ministro Atal Bihari Vajpayee.Con un peso al despegue de 1,38 toneladas, fue lanzada al espacio el 21 de octubre de 2008 en el cohete PSLV-C11 para levantar un mapa lunar 3D.Chandrayaan 1 estaba equipada con once instrumentos científicos, cinco indios y el resto de la NASA, ESA, Alemania, Bulgaria, el Reino Unido y Gran Bretaña.El 14 de noviembre de 2008 soltó una sonda que confirmó la presencia de moléculas de agua en el polo Sur lunar, antes de chocar contra la superficie lunar.El orbitador analizó los gases producidos por el impacto y se mantuvo en funcionamiento en órbita lunar durante 312 días, hasta que el 28 de agosto de 2009 la ISRO dio por finalizada la misión.   . The post India pone en órbita su segunda misión a la Luna appeared first on Fly News .'

El largo camino hasta el alunizaje del Apolo 11

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'Después de numerosas pruebas, una inversión de 60.000 millones de dólares y la participación de 5.000 compañías, se consiguió el éxito de la misión Apolo 11. 25 de mayo de 1961 El presidente Kennedy expresa en público su voluntad de enviar un hombre a la Luna y traerlo de regreso sano y salvo antes del fin de la década. 27 de octubre de 1961 Primer vuelo de prueba sin tripulación del programa Apolo.Misión suborbital para estudiar el comportamiento de los gigantescos depósitos de hidrógeno en ingravidez. 3 de enero de 1962 Anuncio oficial del programa Géminis, con la finalidad de adquirir conocimientos y experiencia para llevar astronautas a la Luna. 8 de abril de 1964 Vuelo de prueba no tripulada de la capsula Géminis 1. 19 de enero de 1965 Vuelo suborbital de la capsula no tripulada Géminis 2 para probar el escudo térmico de reentrada. 23 de marzo de 1965 a 18 de julio de 1966 Vuelos de las cápsulas Géminis 3 a 10.En septiembre y noviembre volaron las dos últimas misiones, Géminis 11 y 12. 25 de agosto de 1966 Tercer vuelo de prueba sin tripulación del programa Apolo para evaluar el funcionamiento del módulo que debe posarse en la superficie de la Luna. 27 de enero de 1967 Un incendio en un vuelo de prueba simulado de la nave Apolo 1 acaba con la vida de los astronautas Virgil “Guss” Grissom, Edward White II y Roger Chaffee. 9 de noviembre de 1967 Primer vuelo prueba sin tripulación del lanzador Saturno V. 22 de enero de 1968 Vuelo sin tripulación para conducir el módulo lunar a un punto máximo de alejamiento de la Tierra de 18.340 km. y evaluar su reentrada en la atmosfera terrestre a 40.000 km/h. 4 de abril de 1968 Ultimo vuelo no tripulado del Saturno V para evaluar una inyección translunar y la capacidad de resistencia del escudo térmico del módulo de mando a una reentrada lunar. 11 de octubre de 1968 Misión Apolo 7 y primer vuelo tripulado para comprobar el funcionamiento del Saturno V, de la cápsula de mando, del módulo de servicio y de los sistemas de comunicaciones. 21 de diciembre de 1968 A bordo de un lanzador Saturno V, Apolo 8 fue la segunda misión tripulada y la primera en orbitar la Luna y regresar a la Tierra. 3 de marzo de 1969 Lanzamiento de la misión tripulada Apolo 9, encargada de probar el módulo lunar y tercer vuelo tripulado del programa Apolo. 18 de mayo de 1969 Apolo 10.Misión tripulada para efectuar un ensayo completo de la separación y acoplamiento en la órbita lunar del módulo de mando y el módulo lunar, y del descenso a la Luna, que se detiene a una altura aproximada de 15,4 km. de la superficie.       . The post El largo camino hasta el alunizaje del Apolo 11 appeared first on Fly News .'

Israel entra en la pugna por la exploración lunar

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El estado de Israel también ha demostrado tener aspiraciones por visitar la Luna.
'El estado de Israel también ha demostrado tener aspiraciones por visitar la Luna.El estado de Israel también ha demostrado tener aspiraciones lunares y la empresa privada SpaceIL, con el pleno apoyo de Israel Aircraft Industries, envió al espacio el pasado 22 de febrero la sonda Beresheet con la intención de convertirse en la cuarta potencia mundial en situar un artefacto sobre la superficie lunar.Pero no fue posible porque una grave anomalía en el sistema de guiado impidió que los técnicos israelitas del Centro de Control de Yehud pudieran reducir la velocidad de caída del módulo de descenso, que finalmente se estrelló el 11 de abril contra la superficie lunar.De haberlo logrado, Israel se hubiera convertido en la cuarta potencia en depositar un artefacto sobre la Luna y Beresheet ‒que significa génesis en lengua hebrea‒ hubiera sido la primera nave espacial privada en posarse y funcionar sobre el satélite natural de la Tierra.El lanzamiento al espacio de Beresheet se había producido desde Cabo Cañaveral en un cohete Falcon 9 de SpaceX y la sonda había alcanzado el 4 de abril la órbita lunar, con lo que Israel se convertía en la séptima nación en lograr posicionar un ingenio espacial alrededor de la Luna.Con un peso al despegue de 585 kilos, Beresheet llevaba a bordo varias cámaras, un magnetómetro y un retro reflector láser y su vida útil sobre la superficie lunar dependía del funcionamiento de una batería alimentada por paneles solares, lo que reducía su vida útil a unos pocos días.El primer ministro del Estado de Israel, Benjamín Netanyahu, que presenció el directo el resultado de la misión aseguro su intención de seguir apostando por situar la bandera de Israel en la Luna. . The post Israel entra en la pugna por la exploración lunar appeared first on Fly News .'

Moscú prepara una nueva misión de exploración lunar

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La nueva etapa se inaugura el presente año con la misión Luna 25 ‒también conocida como Luna-Glob y que se posará cerca del polo sur para tomar muestras de regolito con un brazo robótico.
'La nueva etapa se inaugura el presente año con la misión Luna 25 ‒también conocida como Luna-Glob y que se posará cerca del polo sur para tomar muestras de regolito con un brazo robótico.La última de las misiones soviéticas a Selene fue Luna 24, que se remonta nada menos que 43 años atrás, ya que fue lanzada al espacio el 9 de agosto de 1976.Era una nave espacial dotada con una taladradora que penetró en el subsuelo lunar hasta 120 centímetros, tomó 170,1 gramos de muestras de regolito ‒que luego se dataron en alrededor de 300 millones de años‒, despegó al día siguiente y aterrizó en territorio soviético el 23 del mismo mes.Sobre la base del legado de conocimientos adquiridos durante la existencia de la Unión Soviética, el actual Programa Federal del Espacio de Rusia para 2016-2025 incluye tres misiones lunares, todas ellas enfocadas a los polos, que ofrecen sólidas evidencias de la existencia de hielo de agua en el regolito lunar, que se podría utilizar como recurso crítico para una futura base lunar.La nueva etapa se inaugura el presente año con la misión Luna 25 ‒también conocida como Luna-Glob‒, una sonda que incorporará un pequeño generador de radioisótopos (RTG) alimentado con plutonio-238, y que se posará cerca del polo sur para tomar muestras de regolito con un brazo robótico.Además de la ya citada Luna 26 (Luna-Resurs) de cooperación con China, ya está aprobada Luna 27 o Luna-Resurs 2, otra sonda de descenso desarrollada en cooperación con la ESA que despegará en 2021 para estudiar el regolito lunar en el subsuelo de los polos, para lo cual la ESA aportará un taladro y un dispositivo de muestreo. . The post Moscú prepara una nueva misión de exploración lunar appeared first on Fly News .'

India también quiere visitar la Luna

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India puede convertirse en la cuarta nación en posar una sonda robótica sobre Selene.La Agencia de Exploración Espacial India (ISRO) anunció que el 15 de julio estaba previsto el vuelo Chandrayaan 2 ‒en sánscrito, vehículo lunar‒, su segunda sonda
'India puede convertirse en la cuarta nación en posar una sonda robótica sobre Selene.La  Agencia de Exploración Espacial India (ISRO) anunció que el 15 de julio estaba previsto el vuelo Chandrayaan 2 ‒ en sánscrito, vehículo lunar‒, su segunda sonda lunar.Chandrayaan 2 está formada por un orbitador, que con siete instrumentos científicos a bordo estudiará el satélite durante un mínimo de un año desde altura de 100 kilómetros de altura, y por un módulo de descenso denominado Vikram ‒en homenaje al científico Vikram A.Sarabhai, padre del programa espacial de India‒, que después de un largo periplo hasta la Luna, alunizará el 6 de septiembre.La sonda lunar india Chandrayaan 2 incorpora un pequeño todo terreno 4×4 de 27 kilos (crédito: ISRO) Vikram incluye un pequeño vehículo todo terreno de 27 kilos de nombre Pragyaan ‒sabiduría, en sánscrito‒, que funcionará tan solo durante 14 días terrestres durante los que debe recorrer del orden de 500 metros.Incorpora un retro reflector láser proporcionado por la NASA para medir la distancia entre la Tierra y la Luna, una sonda para estudiar la ionosfera lunar, un instrumento para medir el gradiente térmico de la superficie, un sismógrafo y dos espectrómetros.Chandrayaan 2 es la continuación de Chandrayaan 1, un orbitador equipado con once instrumentos científicos, cinco indios y el resto de la NASA, ESA, Alemania, Bulgaria, el Reino Unido y Gran Bretaña que voló al espacio el 21 de octubre de 2008 y dejó de funcionar 312 días después. . The post India también quiere visitar la Luna appeared first on Fly News .'

Tokio sigue trabajando en su programa de exploración lunar

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Tokio avanza a paso lento El programa lunar de Japón ha sufrido y sufre numerosas demoras.Su programa más importante hasta la fecha ha sido SELENE ‒nombre de la diosa griega de la Luna, cuyo lanzamiento al espacio data del 14 de septiembre de 2007.
'Tokio avanza a paso lento El programa lunar de Japón ha sufrido y sufre numerosas demoras.Su programa más importante hasta la fecha ha sido SELENE ‒nombre de la diosa griega de la Luna, cuyo lanzamiento al espacio data del 14 de septiembre de 2007.Su principal aportación a la ciencia ha consistido en que descubrió la presencia de uranio en la superficie lunar.Equipada con 15 instrumentos científicos, sus tareas consistían en efectuar un estudio del origen y evolución de la Luna, la distribución de sus elementos y minerales en la superficie y el subsuelo, medir su campo magnético, así como las partículas energéticas y plasma que rodean la Luna.También conocido como Kaguya ‒la princesa de un cuenta popular japonés‒, el satélite llevaba asociados dos micro satélites de 50 kilos, uno para medir el campo gravitatorio y la presencia de iones y otro para servir de relé entre el orbitador principal y la Tierra.Su misión concluyó el 10 de junio de 2009 cuando los técnicos japoneses la estrellaron de forma controlada contra la Luna.La Agencia de Exploración Espacial de Japón (JAXA) tenía en desarrollo SELENE 2, pero finalmente la desechó y se inclinó por una misión denominada SLIM ‒acrónimo de Smart Lander for Investigating Moon ‒ planteada como low cost y prevista para 2021.SLIM se posará cerca del ecuador lunar con una precisión inferior al centenar de metros, gracias a que contará con sistemas de navegación basados en avanzados sensores radar y óptica de última generación sensibles.Una segunda novedad de SLIM consiste en que utilizará un tren de alunizaje denominado “horizontal” que, según los ingenieros japoneses, “le debe permitir posarse sobre pendientes pronunciadas” . Por último, contará con una subsonda dotada con una cámara espectroscópica para filmar como tiene lugar el alunizaje. . The post Tokio sigue trabajando en su programa de exploración lunar appeared first on Fly News .'

China y su importante programa para visitar la Luna

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Retornar a la Luna también ha despertado el interés de los líderes políticos de China e India, que junto a Rusia, Japón e incluso Israel han aprobado planes para continuar con la exploración lunar.Pero la Luna tiene más aspirantes que Estados
'Retornar a la Luna también ha despertado el interés de los líderes políticos de China e India, que junto a Rusia, Japón e incluso Israel han aprobado planes para continuar con la exploración lunar.Pero la Luna tiene más aspirantes que Estados Unidos,  y el más importante es China.El programa de exploración lunar de la Administración Nacional del Espacio de China (CNSA) es el más ambicioso de todos los existentes.Sus orígenes se remontan a la década de los 90 y está estructurado en cuatro etapas operativas , que se han ido cumpliendo de forma rigurosa.Cada misión sirve para probar y validar tecnologías, de forma que la siguiente es un paso más en su objetivo final de acumular conocimientos e información clave para que sus astronautas puedan alcanzar la superficie lunar en el horizonte de 2030 con las máximas garantías de ida y regreso.Cada misión Chang’e acumula conocimientos para que los astronautas chinos pisen la Luna en la década de 2030 (crédito CNSA) Por tal motivo, China ha asignado la máxima prioridad a sus misiones robóticas a Selene, la diosa lunar en la mitología griega y el nombre con el que también se conoce a la Luna, aunque las autoridades de Pekín quieren evitar a todo costa dar la sensación de querer competir con Estados Unidos en una segunda carrera espacial.Todas las misiones robóticas chinas hasta la fecha han sido bautizadas Chang’e, lo que significa Diosa de la Luna en la mitología china.La próxima misión es la Chang’e 5, cuyo despegue está previsto para finales de 2019.Artefacto de 3,78 toneladas y mayores dimensiones que sus antecesoras, consta de tres módulos, uno de ellos para traer a la Tierra unos 2 kilos de muestras de la superficie lunar.El despegue de Chang’e 5 está previsto para finales del presente año Las siguientes misiones ‒Chang’e 6, 7 y 8‒ ya están aprobadas.La Chang’e 6 está planeada para despegar en 2023.De diseño similar a la Chang’e 5, se posara en el polo sur, donde estudiará la topografía, el subsuelo y recogerá muestras para traerlas a la Tierra.La Chang’e 7 será una sonda de nuevo diseño y contará con un módulo de descenso mejorado y un vehículo todo terreno que también trabajará en las inmediaciones del polo sur.Su despegue también está planeado para 2023.En fechas recientes Pekín y Moscú han acordado coordinar sus programas Chang’e 7 y Luna 26 o Luna-Resurs.Luna 26 es una misión bajo la responsabilidad de la corporación rusa NPO Lavochkin que pretende estudiar el satélite desde una órbita entre los 50 y 100 kilómetros.Chang’e 3 es la primera sonda lunar china dotada con Yutu, un vehículo todo terreno de exploración (crédito CNSA) La Chang’e 8 también está planificada para posarse sobre el polo sur, pero en 2027.Se desconoce si su diseño y características serán semejantes a las de Chang’e 7, ya que fuentes oficiales chinas admiten que ha sido concebida para “probar las tecnologías que deben permitir la construcción de una base lunar compartida con otros países”. Mientras tanto, la sonda Chang’e 4 puesta en órbita el 7 de diciembre de 2018 sigue operativa.Semejante a la Chang’e 3, su módulo de descenso se posó el 3 de enero de 2019 en la cara oculta de la Luna con el vehículo todo terreno Yutu-2, que continua en servicio.Puesta en órbita el 7 de diciembre de 2018, Chang’e 4 sigue en funcionamiento (crédito CNSA) Las anteriores misiones fueron la Chang’e 1, lanzada el 24 de octubre de 2007, que evaluó los recursos naturales del satélite y generó un mapa 3D de alta definición para sus futuras misiones de descenso.Su labor terminó el 1 de marzo de 2009 cuando fue estrellada de forma controlada contra la Luna.Chang’e 2 voló el 1 de octubre de 2010, escaneó la Luna con mayor detalle, sobrevoló el asteroide 4179 Toutatis en 2012 para después dirigirse al sistema solar exterior y sigue en funcionamiento a unos 250 millones de kilómetros de la Tierra.Chang’e 3 fue lanzada el 2 de diciembre de 2013 con un módulo de descenso y un vehículo todoterreno 6×6 de 140 kilos y 1,5 metros de longitud llamado Yutu ‒conejo de jade en mandarin, la mascota de la diosa de la Luna‒, que se posó el 14 de diciembre de 2013.Yutu dejó de transmitir el 3 de agosto de 2016, pero el telescopio ultravioleta del módulo de descenso sigue funcionando. . The post China y su importante programa para visitar la Luna appeared first on Fly News .'

La escuela de pilotos European Flyers firma un acuerdo con Iberia Express

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La escuela de pilotos European Flyers e Iberia Express han cerrado un acuerdo de colaboración para que los pilotos, formados en esta última, puedan optar a los puestos que la compañía requiera en los próximos años.Las aerolíneas necesitan de forma
'La escuela de pilotos European Flyers e Iberia Express han cerrado un acuerdo de colaboración para que los pilotos, formados en esta última, puedan optar a los puestos que la compañía requiera en los próximos años.Las aerolíneas necesitan de forma acuciante nuevos pilotos.Este hecho está impulsando acuerdos de colaboración entre las organizaciones responsables de la formación de pilotos y su destino natural, las aerolíneas . El último es el firmado por la escuela European Flyers e Iberia Express , la filial de Iberia Línea Aéreas.El acuerdo de colaboración supone , explican desde European Flyers, facilitar el acceso a una primera oportunidad profesional a alumnos con un sobresaliente expediente académico en Iberia Express.European Flyers se compromete así, a dar respuesta a las necesidades del sector.Actualmente es el único centro integral de formación de pilotos en España, como resultado de la fusión de dos escuelas aeronáuticas especializadas en formación de pilotos de avión y helicóptero y la incorporación de la división de drones.Por su parte, Iberia Express es la aerolínea de bajo coste del Grupo Iberia y miembro de oneworld que opera rutas de corto y medio radio.Con una flota de 23 aviones , la compañía vuela a más de 40 destinos a nivel nacional e internacional y es una de las pocas compañías de su segmento en el mundo en ofrecer un servicio business en todos sus aviones. . The post La escuela de pilotos European Flyers firma un acuerdo con Iberia Express appeared first on Fly News .'

Así se preparó ‘el hombre’ para pisar la Luna por primera vez

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Con una inversión de 60.000 millones de dólares, la participación de 5.000 compañías y medio millón de ingenieros y técnicos trabajando en el proyecto, el proyecto Apolo tardó en despegar 11 años.
'Con una inversión de 60.000 millones de dólares, la participación de 5.000 compañías y medio millón de ingenieros y técnicos trabajando en el proyecto, el proyecto Apolo tardó en despegar 11 años.Después de numerosas pruebas y del éxito de la misión Apolo 11, se llevaron a la práctica otros seis vuelos tripulados a la Luna, de los que solo el Apolo 13 no pudo alunizar.Eso ocurrió tan sólo 12 años después de que el 4 de octubre de 1957, la Unión Soviética sorprendiese al mundo y colocara en órbita el Sputnik-1, el primer satélite artificial alrededor de la Tierra.A partir de entonces dio comienzo la llamada carrera espacial, una pugna en la que los norteamericanos, el 3 de noviembre ‒un mes después del Sputnik-1‒ se despertaron de nuevo con la noticia de que los soviéticos habían enviado al espacio a la perrita Laika, el primer ser vivo en alcanzar el espacio exterior.El presidente Dwight Eisenhower reaccionó intentando poner en órbita un satélite y creando la Administración Nacional de la Aeronáutica y el Espacio ( NASA ) en 1958, pero todo resultó baldío.Por si eso fuera poco, los soviéticos fueron los primeros en alcanzar la Luna con la sonda Luna 2, que impactó sobre la superficie lunar en septiembre de 1959 con el objetivo de estudiar sobre el terreno la superficie lunar y su atmósfera.El Saturno V es el lanzador espacial más potente jamás construido (crédito: NASA) El 20 de enero de 1961 accedió a la presidencia el demócrata John F.Kennedy, que a los pocos meses de llegar al poder recibió una nueva afrenta de Moscú: el 12 de abril de 1961, un joven oficial de las Fuerzas Aéreas soviéticas, Yuri Gagarin, se convirtió en el primer hombre en surcar el cosmos y dar una vuelta alrededor de la Tierra.Agobiados por los continuos éxitos espaciales de Moscú y el fracaso de la invasión de Cuba de mediados de abril de 1961, los asesores de Kennedy buscaron un gran objetivo mediático que devolviera a Estados Unidos el prestigio político perdido.Y lo encontraron en la conquista de la Luna, una misión sin objetivo científico alguno, pero que se iba a convertir en el gran desafío que devolvería a Estados Unidos el orgullo nacional perdido.En sendos discursos pronunciados en la primavera de 1962 en el Capitolio y en el estadio de la Universidad de Rice, Kennedy aseguró que “este país debe fijarse el objetivo de enviar un hombre a la Luna y lograr que vuelva sano y salvo a la Tierra antes de que termine esta década”. “Elegimos ir a la Luna, no porque sea fácil, sino porque es difícil”, subrayó, dando comienzo a una carrera por alcanzar el satélite natural de la Tierra Con el programa Apolo, Kennedy devolvió a los norteamericanos la ilusión y la confianza que tenían perdida.Para viajar a la Luna era necesario un potente lanzador y la NASA puso al frente de su diseño y desarrollo al ingeniero de origen alemán Wherner von Braun, que en un tiempo record hizo realidad el Saturno V, el mayor lanzador espacial jamás construido.Formado por tres etapas que sumaban 125 metros de altura y con un peso total de 2.900 toneladas, estaba propulsado por cinco potentes motores F-1 alimentados por keroseno y oxígeno líquido que le proporcionaban un empuje próximo a los 7 mega newton.Con un tiempo de funcionamiento de alrededor de 2 minutos y medio, el Saturno V alcanzaba una altura superior a los 50 kilómetros a una velocidad cercana a los 9.000 km/h.Y todo para emplazar en órbita las 130 toneladas de la nave Apolo 11, en cuyo interior se encontraba el módulo de descenso Eagle de 45 toneladas que debía posarse sobre la Luna.Aunque el rédito de la llegada de los primeros tres seres humanos a la Luna el 20 de julio de 1969 lo obtuvo Richard Nixon, entonces presidente de Estados Unidos, el gran mérito de Kennedy (1917-1963) fue crear el proyecto Apolo y devolver a los norteamericanos la ilusión que creían perdida y, sobre todo, poner en pie los cimientos de una industria espacial que año tras año sigue siendo la más importante del mundo.Con una inversión del orden de los 60.000 millones de dólares, alrededor de cinco mil grandes, medianas y pequeñas compañías ‒principalmente de California, Florida y Texas‒ y en torno a medio millón de técnicos e ingenieros dieron vida durante 11 años al proyecto Apolo.Después de numerosas pruebas y del éxito de la misión Apolo 11, se llevaron a la práctica otros seis vuelos tripulados a la Luna, de los que solo el Apolo 13 no pudo alunizar.La misión Apolo 17 clausuró el proyecto Apolo en diciembre de 1972, cuando los norteamericanos perdieron el interés por los vuelos a la Luna y la guerra de Vietnam exigía enormes inversiones.En total fueron 12 los astronautas que caminaron por la superficie lunar, recorrieron 110 kilómetros y trajeron a la Tierra alrededor de 400 kilogramos de piedras y polvo lunar. ¿Qué fue del programa lunar de la Unión Soviética?Moscú siempre negó que su objetivo fuera llevar cosmonautas a la Luna.El impulsor y responsable técnico del programa espacial soviético, Serguei Koroliov, falleció en enero de 1966 cuando estaba al frente del desarrollo del lanzador ruso N-1, el equivalente soviético al Saturno V.El N-1 era cerca de un 20 por ciento más potente que el Saturno V, pero tenía una gran complejidad, ya que contaba con 30 motores cohete que debían funcionar de forma sincronizada en la primera de sus tres etapas.Su primer despegue se efectuó el 4 de julio de 1969, poco antes de la misión Apolo 11, pero explosionó poco después de elevarse.En otras tres ocasiones tampoco funcionó, así es que una vez los astronautas norteamericanos ya se estaban paseando por la Luna, el desarrollo del N-1 fue cancelado en 1973. ¿Quiénes fueron los tres hombres que lograron la proeza del Apolo 11?De izquierda a derecha, los tres tripulantes del Apolo 11: Neil Armstrong, Michael Collins y Edwin E. “Buzz” Aldrin (crédito: NASA). El primer ser humano en dejar su huella en la Luna fue Neil Armstrong, comandante de la misión . Nacido el 5 de agosto de 1930 en Wapakoneta (Ohio), se graduó como piloto naval, durante la guerra de Corea tomó parte en 78 misiones de combate, pero resulto herido aunque después fue elegido piloto de pruebas del X-15.Tras su ingreso como ingeniero civil en la NASA en 1962, fue el piloto de la misión Géminis VIII (1966), después fue seleccionado como comandante del Apolo 11 y ya no tuvo oportunidad de realizar una tercera misión al espacio.De carácter introvertido, ocupó diversos cargos en la NASA, de donde se retiró en 1971.Impartió clases de ingeniería aeroespacial en la Universidad de Cincinnati y falleció el 25 de agosto de 2012 a los 82 años.E l segundo hombre en pisar el satélite fue Edwin E. “Buzz” Aldrin , el piloto del módulo lunar “Eagle”, que vio la luz el 20 de enero de 1930 en Montclair (Nueva Jersey). Piloto de la Fuerza Aérea, combatió en la guerra de Corea en 66 misiones de combate y logró derribar dos MiG-15.Profesor de la escuela de pilotos de pruebas, ingresó en la NASA en octubre de 1963 y voló en la misión Géminis XII (1966). Era coronel cuando efectuó la misión Apolo 11, su último vuelo al espacio y se retiró de la USAF tras 21 años de servicio.En 1996 fundó en California la empresa Starcraft Boosters Inc. y es un activo defensor de viajar a Marte.Michael Collins, el piloto del módulo de mando “Columbia” fue el único de los tres que no piso la Luna.Nació el 31 de octubre de 1930 en Roma (Italia), ingresó en la USAF y se convirtió en piloto de pruebas, con más de 4.200 horas de vuelo en su haber.Entró en la NASA en octubre 1963, participó en la misión Géminis X (1966) y era teniente coronel cuando participó en la misión Apolo 11, su segundo y último vuelo espacial.Abandonó la NASA en 1970 y la USAF con el empleo de general.Entre 1971 y 1978 fue el director del Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington. . The post Así se preparó ‘el hombre’ para pisar la Luna por primera vez appeared first on Fly News .'

El B-737 MAX le cuesta ya 6.600 millones de dólares a Boeing

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Boeing ha anunciado que en los resultados económicos del segundo trimestre de 2019 incluirá un cargo extra de 4.900 millones de dólares como consecuencia de los accidentes del B-737-MAX  y otros 1.600 millones en mayores costes de producción.
'Boeing ha anunciado que en los resultados económicos del segundo trimestre de 2019 incluirá un cargo extra de 4.900 millones de dólares como consecuencia de los accidentes del B-737-MAX  y otros 1.600 millones en mayores costes de producción.Boeing ya ha puesto un primer precio a los accidentes de los dos Boeing 737 MAX de Lion Air y Ethiopian: 4 .900 millones de dólares que incluirá como un cargo extra después de impuestos en los resultados económicos del segundo trimestre del año que hará públicos el próximo día 24 de julio.Según explican desde Boeing , este cargo es: “ en relación con una e stimación de posibles concesiones y otras consideraciones a los clientes por interrupciones relacionadas con la paralización en tierra del B-737 MAX y los retrasos de entrega asociados.Este cargo resultará en una r educción en 5.600 millones de dólares de los ingresos y ganancias antes de impuestos en el trimestre” . También indican desde Boeing que se trata sólo de un primer cargo extraordinario en las cuentas ya que “ la compañía espera nuevas  concesiones potenciales u otras consideraciones durante varios años y que tomen diversas formas de valor económico ”. Igualmente se señala que los costes de producción del Boeing 737 se han visto incrementados en el trimestre en 1.700 millones de dólares “ principalmente debido a mayores costes asociados con una reducción de la tasa de producción más larga de lo esperado ”. Este incremento reducirá el margen de beneficio tanto en este como en futuros trimestres.Finalmente, Boeing maneja unas previsiones para los resultados económicos del segundo trimestre  de que el B-747 MAX volverá a volar comercialmente a principios de último trimestre del año “ Este supuesto refleja la mejor estimación de la compañía en este momento, pero el tiempo real de retorno al servicio podría diferir de esta estimación . Los resultados financieros del segundo trimestre supondrán un aumento gradual en la tasa de producción del B- 737 de 42 por mes a 57 por mes en 2020 , y que los aviones producidos durante la paralización e incluidos en el inventario se entregarán durante varios trimestres después de la entrada en servicio . Cualquier cambio en estas suposiciones podría resultar en un impacto financiero adicional ”. . The post El B-737 MAX le cuesta ya 6.600 millones de dólares a Boeing appeared first on Fly News .'